Mobiliteitsbudget of leaseauto: wat past bij jouw organisatie in 2027
Een mobiliteitsbudget is een vast bedrag per maand waarmee een medewerker zelf zijn vervoer regelt, in plaats van een leaseauto die de werkgever ter beschikking stelt. Het budget wint terrein omdat de fossiele leaseauto vanaf 1 januari 2027 fiscaal duurder wordt voor de werkgever en omdat hybride werken de vaste auto minder vanzelfsprekend maakt.
Het is geen vervanger voor elke leaseauto. Het is het logische alternatief voor de leaseauto die als arbeidsvoorwaarde is verstrekt, niet voor de auto die iemand nodig heeft om zijn werk te doen.
Peildatum: 15 september 2026
Waarom zegt iedereen dat de leaseauto zijn tijd heeft gehad?
Omdat vier ontwikkelingen tegelijk spelen.
Fiscale kostendruk
Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever een pseudo-eindheffing van 12 procent per jaar over de cataloguswaarde van een fossiele of hybride personenauto die je aan een medewerker ter beschikking stelt en die ook privé wordt gebruikt. Woon-werkverkeer telt als privégebruik. De heffing mag niet worden doorberekend aan de medewerker. Voor auto’s die vóór 2027 al ter beschikking stonden geldt een overgangsregeling tot 1 januari 2031. Daar komt de afbouw van de MRB-korting op elektrische auto’s bij en het vervallen van de korting voor plug-in hybrides. Lees de volledige uitwerking van de pseudo-eindheffing.
Hybride werken
Wie twee of drie dagen per week naar kantoor komt, betaalt via bijtelling en werkgeverskosten voor een auto die vaker stilstaat dan rijdt. De kosten per gereden kilometer stijgen zonder dat er iets aan de auto verandert.
Hogere onbelaste reiskostenvergoeding
Sinds 1 januari 2026 is de onbelaste kilometervergoeding 0,25 euro (Belastingdienst, 2026). Een kilometergebaseerd budget wordt daardoor aantrekkelijker als alternatief.
CO2-sturing
Via de rapportageplicht werkgebonden personenmobiliteit en initiatieven zoals Coalitie Anders Reizen worden werkgevers gevraagd zichtbaar te maken hoe medewerkers reizen. Een leaseregeling die iedereen standaard een auto geeft, past daar slecht bij.
Een nuchtere kanttekening hoort erbij. De luidste stemmen komen van aanbieders van mobiliteitskaarten en budgetplatforms. Het Nederlandse autoleasepark groeide in 2025 nog met 0,3 procent tot bijna 1,4 miljoen voertuigen (VNA, 2025). De leaseauto verdwijnt niet. Hij verschuift van standaardarbeidsvoorwaarde naar bewuste keuze.
Voor welke leaseauto is het mobiliteitsbudget wel of geen alternatief?
Dit onderscheid bepaalt alles. In de praktijk zie je twee soorten leaseauto’s die op papier hetzelfde zijn.
De functionele leaseauto
De servicemonteur, de accountmanager met vijftig klantbezoeken per maand, de projectleider op wisselende locaties. Zonder auto geen werk. Hier is het mobiliteitsbudget geen alternatief. De vraag is hier hoe je vóór 2027 naar elektrisch beweegt.
De arbeidsvoorwaardelijke leaseauto
Verstrekt vanwege functieniveau, salarisschaal of gewoonte. De medewerker gebruikt hem vooral voor woon-werkverkeer en privé. Deze auto raakt de pseudo-eindheffing volledig, want woon-werk is privé. Deze auto is ook precies de auto waar het mobiliteitsbudget voor bedoeld is.
Ons standpunt is daarom gedifferentieerd: mobiliteitsbudget waar de auto een arbeidsvoorwaarde is, auto waar de auto een werkmiddel is. Een organisatie die dat onderscheid niet eerst maakt, zet ofwel een budget in waar het niet werkt, ofwel houdt een auto aan waar het onnodig geld kost.
De vier criteria waarmee je per functie toetst of de leaseauto blijft, en de drie scenario’s voor je wagenpark, staan in Is een leaseauto nog aantrekkelijk als arbeidsvoorwaarde in 2027?
Wat betekent het mobiliteitsbudget voor werkgever, werknemer en HR?
Werkgever, Finance en directie
Werknemer
HR
- Van vaste verplichting per auto naar variabele kosten per medewerker. Het budget volgt de functie en de woon-werkafstand, niet de status.
- Minder afhankelijkheid van fiscale wijzigingen op één modaliteit. Een fossiel wagenpark draagt vanaf 2027 het volle risico. Een budget verdeelt dat risico over reiskosten, OV en fiets.
- Risico: een budget is een verdeelsleutel, geen fiscale regeling. Elke euro krijgt de belastingbehandeling van het doel waaraan hij wordt besteed. Hoe dat werkt in vier lagen, lees je in de fiscale gevolgen van de overgang.
- Risico: de arbeidsvoorwaardelijke leaseauto is vaak een verworven recht. Omzetten vraagt instemming, een overgangsregeling en soms compensatie.
- Keuzevrijheid. Wie geen auto kiest, betaalt geen bijtelling. Wie een fiets kiest, betaalt 7 procent bijtelling over de adviesprijs (Belastingdienst, 2026).
- Realisme over het restbudget. Wat aan het einde van de maand overblijft en wordt uitbetaald, is bruto loon. De medewerker die zijn auto inruilt voor cash gaat er vaak minder op vooruit dan hij verwacht. Dat vraagt om een eerlijk rekenvoorbeeld vooraf, niet achteraf.
- Eén regeling voor iedereen in plaats van een autoregeling voor de bovenlaag en een reiskostenvergoeding voor de rest. Dat is goed werkgeverschap en gelijke behandeling in één beweging.
- De last verschuift. Beleid schrijven, communiceren, uitzonderingen managen en de koppeling met salarisadministratie. Wie dat onderschat, koopt na een jaar alsnog een platform.
Wat kost een arbeidsvoorwaardelijke fossiele leaseauto vanaf 2027?
Modelvoorbeeld. Uitgangspunten: nieuwe fossiele personenauto, cataloguswaarde
40.000 euro inclusief btw en bpm, voor het eerst ter beschikking gesteld in 2027,
medewerker gebruikt de auto voor woon-werk en privé.
€ 4.800
Bovenop de leaseprijs en bovenop de bijtelling die de medewerker al betaalt. Over een leasecontract van 48 maanden is dat 19.200 euro extra werkgeverslast voor één auto.
€ 0
Zet een budget naast de auto met hetzelfde maandbedrag als de huidige leaseprijs, fiscaal ingericht per component, en de 4.800 euro per jaar vervalt volledig. Wat de medewerker netto overhoudt, hangt af van de gekozen invulling. Dat rekenen we per organisatie door, niet op basis van een gemiddelde.
Wordt de last voor de werkgever te groot? Voor de arbeidsvoorwaardelijke fossiele auto: ja, vanaf 2027 aantoonbaar. Voor de functionele auto blijft de vraag beperkt tot elektrisch of niet.
Wil je dit voor een wagenpark van 24 auto’s zien? Dat rekenvoorbeeld staat in de blog over de leaseauto als arbeidsvoorwaarde.
Hoe pak je de overstap aan?
Drie stappen, in deze volgorde.
- Inventariseer per leaseauto of hij functioneel of arbeidsvoorwaardelijk is. Gebruik de daadwerkelijke zakelijke kilometers, niet de functietitel.
- Bepaal per groep het beleid. Elektrisch voor functioneel, mobiliteitsbudget voor arbeidsvoorwaardelijk, met een overgangsregeling die de looptijd van bestaande contracten respecteert. Auto's die vóór 2027 zijn verstrekt vallen tot 1 januari 2031 onder de overgangsregeling. Dat is je natuurlijke transitievenster.
- Richt het budget fiscaal in per component en leg de spelregels vast in de arbeidsvoorwaardenregeling voordat je communiceert.
Het volledige stappenplan in zes stappen, inclusief wat je doet met lopende leasecontracten, staat in de fiscale gevolgen van een overgang van leaseauto naar mobiliteitsbudget.
Hybride werken
Wie twee of drie dagen per week naar kantoor komt, betaalt via bijtelling en werkgeverskosten voor een auto die vaker stilstaat dan rijdt. De kosten per gereden kilometer stijgen zonder dat er iets aan de auto verandert.
Onafhankelijk, aan de kant van de
werkgever
Masters in Mobility werkt dit uit als onafhankelijk adviseur aan de kant van de werkgever. We hebben geen belang bij de uitkomst: niet bij de auto, niet bij het budget en niet bij een aanbieder. De keuze voor leverancier, platform of fietsleaseaanbieder maken we pas nadat het beleid staat, op basis van een marktvergelijking waarvan de weging vooraf met jou is vastgesteld.
Veelgestelde vragen over het mobiliteitsbudget
Wat is een mobiliteitsbudget precies?
Een vast maandbedrag dat een werkgever beschikbaar stelt voor woon-werkverkeer en zakelijke reizen. De medewerker kiest zelf de invulling: auto, OV, fiets, deelvervoer of een combinatie. De fiscale behandeling verschilt per component.
Wat is het verschil tussen een mobiliteitsbudget en een reiskostenvergoeding?
Een reiskostenvergoeding vergoedt gereden kilometers achteraf, tot 0,25 euro per kilometer onbelast. Een mobiliteitsbudget is een vast bedrag vooraf waaruit de medewerker meerdere vervoersvormen betaalt. De reiskostenvergoeding is meestal één van de componenten binnen het budget.
Wat is een mobiliteitsbudget precies?
Een vast maandbedrag dat een werkgever beschikbaar stelt voor woon-werkverkeer en zakelijke reizen. De medewerker kiest zelf de invulling: auto, OV, fiets, deelvervoer of een combinatie. De fiscale behandeling verschilt per component.
Wat is het verschil tussen een mobiliteitsbudget en een reiskostenvergoeding?
Een reiskostenvergoeding vergoedt gereden kilometers achteraf, tot 0,25 euro per kilometer onbelast. Een mobiliteitsbudget is een vast bedrag vooraf waaruit de medewerker meerdere vervoersvormen betaalt. De reiskostenvergoeding is meestal één van de componenten binnen het budget.
Kan ik een leaseauto zomaar vervangen door een mobiliteitsbudget?
Niet zomaar. Een ter beschikking gestelde leaseauto is meestal een arbeidsvoorwaarde. Aanpassen vraagt instemming van de medewerker of een collectieve regeling met overgangsafspraken.
Moet ik alle leaseauto's afschaffen als ik een mobiliteitsbudget invoer?
Nee. Functionele leaseauto’s, waarbij de medewerker de auto nodig heeft om zijn werk te doen, blijven. Het budget vervangt de leaseauto die als arbeidsvoorwaarde is verstrekt. Bied beide regelingen niet vrij naast elkaar aan; werk met een duidelijke grens, bijvoorbeeld een minimum aan zakelijke kilometers.
Voor welke organisaties is een mobiliteitsbudget geschikt?
Voor organisaties waar een deel van het wagenpark arbeidsvoorwaardelijk is verstrekt en waar medewerkers hybride werken. Bij een wagenpark dat volledig functioneel is, levert een budget weinig op.
Verder lezen
Is een leaseauto nog aantrekkelijk als arbeidsvoorwaarde in 2027?
Rekenvoorbeeld voor 24 auto’s, drie secenario’s en de vier criteria wanneer de leaseauto blijft.
Wat zijn de fiscale gevolgen van een overgang van leaseauto naar mobiliteitsbudget?
De vier fiscale lagen, lopende leasecontracten en het stapenplan in zes stappen.
Pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto's
Het volledige dossier: heffing, overgangsrecht en wat het betekent voor je wagenpark.
De keerzijde van het mobiliteitsbudget
Verworven rechte, administratieve last en wanneer je het niet moet doen. Verschijnt binnenkort.
Bronnen en peildatum. Pseudo-eindheffing: Belastingplan 2026 en Kamerbrief aanpassing pseudo-eindheffing, 22 juni 2026, Ministerie van Financiën. Onbelaste reiskostenvergoeding en bijtelling fiets: Belastingdienst, 2026. Autoleasepark: VNA, 2025. Peildatum 15 september 2026. Fiscale cijfers voor 2027 zijn onder voorbehoud van parlementaire behandeling van het Belastingplan 2027.