Is een leaseauto nog aantrekkelijk als arbeidsvoorwaarde?
Ja, maar niet meer vanzelfsprekend en niet meer voor iedereen. Vanaf 2027 betaalt de werkgever 12% per jaar extra over de cataloguswaarde van elke auto met uitstoot. Een elektrische leaseauto blijft fiscaal aantrekkelijk. Een fossiele of hybride leaseauto wordt een bewuste kostenkeuze die per medewerker onderbouwd moet worden.
Kort samengevat
- Vanaf 1 januari 2027: 12% per jaar pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde van auto’s met uitstoot.
- Bij 24 auto’s van 40.000 euro: tot 115.200 euro per jaar extra werkgeverslast.
- Elektrisch blijft heffingsvrij. Hybride niet.
Deze pagina rekent het uit voor een MKB-wagenpark van 24 auto’s en laat zien wanneer de leaseauto nog de juiste keuze is.
Wat verandert er voor de werkgever
Vanaf 1 januari 2027 geldt de pseudo-eindheffing op auto’s van de zaak met CO2-uitstoot. De heffing bedraagt 1% per maand over de cataloguswaarde, dus 12% per jaar. De werkgever betaalt dit bovenop de leasekosten. De medewerker merkt er in het salaris niets van.
Auto’s die vóór 2027 ter beschikking zijn gesteld, vallen tot 1 januari 2031 onder het overgangsrecht. Voor die auto’s geldt de heffing dus pas bij vervanging.
Let op de hybride. Alleen auto’s zonder uitstoot zijn uitgezonderd. Een plug-in hybride valt onder de heffing. Dat is de fout die wij het vaakst zien in wagenparkplannen.
Wat dat kost bij 24 auto's
Uitgangspunt: 24 auto’s, gemiddelde cataloguswaarde 40.000 euro. Per fossiele of hybride auto kost de heffing 4.800 euro per jaar.
- Volledig fossiel of hybride wagenpark: 24 x 4.800 euro is 115.200 euro per jaar.
- Wagenpark dat meebeweegt met de huidige markt, ongeveer 62% met uitstoot: 15 auto’s, 72.000 euro per jaar.
- Volledig elektrisch wagenpark: 0 euro.
Ter vergelijking: van de nieuwe auto’s in Nederland was in de eerste zeven maanden van 2026 38% volledig elektrisch, circa 50% hybride en circa 12% benzine, diesel of LPG. [VERIFIËREN: bron marktaandelen invullen, anders alinea schrappen.] Wie het wagenpark laat volgen wat de markt doet, betaalt dus nog steeds heffing over ruim zestig procent.
Op een contractperiode van vier jaar loopt het verschil tussen het marktscenario en volledig elektrisch op tot 288.000 euro. Dat is geen detail in de begroting van een organisatie met 60 tot 100 medewerkers.
Wat verandert er voor de medewerker
Voor de medewerker met een elektrische auto blijft het beeld redelijk stabiel. In 2027 geldt een bijtelling van 20% over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde. De MRB-korting voor elektrische auto’s blijft op 30%. De onbelaste reiskostenvergoeding blijft naar verwachting 0,25 euro per kilometer.
Het netto verschil in bijtelling tussen een elektrische en een fossiele auto is voor de medewerker beperkt. De echte verschuiving zit bij de werkgever. Daarom verschuift ook de beslissing: van “wat wil de medewerker” naar “wat kan de organisatie verantwoorden”.
Drie scenario's voor uw wagenpark
Scenario 1. Fossiel doorlopen tot 2031.
Contracten die vóór 2027 lopen, blijven heffingsvrij tot 2031. Dat koopt tijd, geen oplossing. Bij elke vervanging na 2027 begint de heffing alsnog. Geschikt voor organisaties die hun wagenpark toch al in 2029 of 2030 vernieuwen.
Scenario 2. Volledig elektrisch.
Geen heffing, stabiele bijtelling, lagere brandstofkosten. De afweging zit in laadinfrastructuur, actieradius bij veelrijders en de hogere cataloguswaarde. Voor de meeste MKB-wagenparken de meest verdedigbare route.
Scenario 3. Vervangen door een mobiliteitsbudget.
De medewerker krijgt een budget in plaats van een auto en kiest zelf. Geen heffing, geen leaseverplichting, wel een andere fiscale inrichting. Werkt goed bij medewerkers die weinig zakelijk rijden. Werkt slecht als het naast een leaseregeling wordt aangeboden, want dan kiest iedereen het voordeligste van beide. De fiscale gevolgen van die overstap staan op een aparte pagina.
Wanneer de leaseauto nog de juiste keuze is
De leaseauto blijft aantrekkelijk als minstens twee van deze punten kloppen:
- De medewerker rijdt meer dan 15.000 zakelijke kilometers per jaar.
- De functie vereist bereikbaarheid buiten kantoortijden of vervoer van materiaal.
- De auto is elektrisch of wordt dat bij de eerstvolgende vervanging.
- De arbeidsmarkt voor deze functie is krap en concurrenten bieden een auto.
Klopt geen van deze punten, dan is de leaseauto een gewoonte die vanaf 2027 4.800 euro per jaar extra kost. Dan is een mobiliteitsbudget of een reiskostenregeling meestal de betere arbeidsvoorwaarde, voor werkgever én medewerker.
Veelgestelde vragen
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor hybride auto’s?
Ja. Alleen auto’s zonder CO2-uitstoot zijn uitgezonderd. Plug-in hybrides vallen onder de heffing.
Betaalt de medewerker mee aan de pseudo-eindheffing?
Nee. De heffing is een werkgeverslast en kan niet worden verhaald op de medewerker. [VERIFIËREN tegen Belastingdienst-tekst, anders deze vraag schrappen.]
Wat gebeurt er met een lopend contract van vóór 2027?
Dat valt tot 1 januari 2031 onder het overgangsrecht. De heffing begint pas bij vervanging van de auto.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor bestelauto’s?
Nee. De heffing geldt voor personenauto’s die ook privé ter beschikking staan. Bestelauto’s vallen erbuiten.
Geldt de heffing als de medewerker de auto niet privé gebruikt?
Gebruikt de medewerker de auto uitsluitend zakelijk en is ook woon-werkverkeer uitgesloten, dan geldt de heffing niet. Een Verklaring geen privégebruik auto of maximaal 500 privékilometers per jaar is op zichzelf niet voldoende om de pseudo-eindheffing te voorkomen, omdat de 500-kilometergrens betrekking heeft op de reguliere bijtelling.
Kan ik een bestaande leaseauto vervangen door een reiskostenvergoeding?
Ja, bij het einde van het leasecontract. De medewerker levert de auto in en ontvangt een onbelaste vergoeding tot het maximum per kilometer voor zakelijke en woon-werkkilometers. Tussentijds beëindigen kost meestal een afkoopsom.
Volgende stap
Wilt u weten wat de overstap naar een mobiliteitsbudget fiscaal betekent? Lees Wat zijn de fiscale gevolgen van een overgang van leaseauto naar mobiliteitsbudget.
Wilt u dit doorgerekend zien voor uw eigen wagenpark?
Bronnen en peildatum. Aanpassing pseudo-eindheffing, Kamerbrief 22 juni 2026, Ministerie van Financiën. Belastingplan 2027, verwachte maatregelen. Marktaandelen nieuwe personenauto’s januari tot juli 2026: RAI. Peildatum 30 augustus 2026. Fiscale cijfers voor 2027 zijn onder voorbehoud van parlementaire behandeling.
