Is een leaseauto nog aantrekkelijk als arbeidsvoorwaarde?
Ja, maar niet meer vanzelfsprekend en niet meer voor iedereen. Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever 12 procent per jaar extra over de cataloguswaarde van elke auto met uitstoot die ook privé wordt gebruikt. Een elektrische leaseauto blijft fiscaal aantrekkelijk. Een fossiele of hybride leaseauto wordt een bewuste kostenkeuze die je per medewerker moet kunnen onderbouwen.
Kort samengevat
- Vanaf 1 januari 2027: 12 procent per jaar pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde van auto’s met uitstoot.
- Bij 24 auto’s van 40.000 euro: tot 115.200 euro per jaar extra werkgeverslast.
- Elektrisch blijft heffingsvrij. Hybride niet.
- Deze pagina rekent het uit voor een MKB-wagenpark van 24 auto’s en laat zien wanneer de leaseauto nog de juiste keuze is.
Wat verandert er voor de werkgever
Vanaf 1 januari 2027 geldt de pseudo-eindheffing op personenauto’s van de zaak met CO2-uitstoot die ook privé ter beschikking staan. De heffing bedraagt 1 procent per maand over de cataloguswaarde inclusief btw en bpm, dus 12 procent per jaar. Je betaalt dit bovenop de leasekosten. De medewerker merkt er in het salaris niets van, want de heffing mag niet worden doorberekend.
Auto’s die je vóór 1 januari 2027 ter beschikking hebt gesteld, vallen tot 1 januari 2031 onder het overgangsrecht. Voor die auto’s begint de heffing dus pas bij vervanging, of per 2031 als het contract dan nog loopt.
Let op de hybride. Alleen auto’s zonder uitstoot zijn uitgezonderd. Een plug-in hybride valt onder de heffing. Dat is de fout die wij het vaakst zien in wagenparkplannen.
Wat dat kost bij 24 auto's
Uitgangspunt: 24 auto’s, gemiddelde cataloguswaarde 40.000 euro. Per fossiele of hybride auto kost de heffing 4.800 euro per jaar.
- Volledig fossiel of hybride wagenpark: 24 x 4.800 euro is 115.200 euro per jaar.
- Wagenpark dat meebeweegt met de huidige markt, ruim 60 procent met uitstoot: 15 auto’s, 72.000 euro per jaar.
- Volledig elektrisch wagenpark: 0 euro.
Ter vergelijking: van de nieuwe personenauto’s in Nederland was in het eerste halfjaar van 2026 36,5 procent volledig elektrisch en 53,9 procent hybride (BOVAG en RAI Vereniging, juli 2026). In juli en augustus steeg het aandeel volledig elektrisch verder, naar bijna de helft van de markt. Wie het wagenpark laat volgen wat de markt in de eerste helft van 2026 deed, betaalt nog steeds heffing over ruim zestig procent van de auto’s.
Op een contractperiode van vier jaar loopt het verschil tussen het marktscenario en volledig elektrisch op tot 288.000 euro. Dat is geen detail in de begroting van een organisatie met 60 tot 100 medewerkers.
Wat verandert er voor de medewerker
Voor de medewerker met een elektrische auto blijft het beeld redelijk stabiel. In 2027 geldt een bijtelling van 20 procent over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde, daarboven 22 procent. De MRB-korting voor elektrische auto’s blijft op 30 procent. De onbelaste reiskostenvergoeding is sinds 1 januari 2026 0,25 euro per kilometer.
Het netto verschil in bijtelling tussen een elektrische en een fossiele auto is voor de medewerker beperkt. De echte verschuiving zit bij de werkgever. Daarom verschuift ook de beslissing: van “wat wil de medewerker” naar “wat kan de organisatie verantwoorden”.
Drie scenario's voor uw wagenpark
Scenario 1. Fossiel doorlopen tot 2031.
Contracten die vóór 2027 zijn ingegaan, blijven heffingsvrij tot 1 januari 2031. Dat koopt tijd, geen oplossing. Bij elke vervanging na 2027 begint de heffing alsnog. Geschikt voor organisaties die hun wagenpark toch al in 2029 of 2030 vernieuwen.
Scenario 2. Volledig elektrisch.
Geen heffing, stabiele bijtelling, lagere brandstofkosten. De afweging zit in laadinfrastructuur, actieradius bij veelrijders en de hogere cataloguswaarde. Voor de meeste MKB-wagenparken de meest verdedigbare route.
Scenario 3. Vervangen door een mobiliteitsbudget.
De medewerker krijgt een budget in plaats van een auto en kiest zelf. Geen heffing, geen leaseverplichting, wel een andere fiscale inrichting. Werkt goed bij medewerkers die weinig zakelijk rijden en de auto vooral als arbeidsvoorwaarde hebben. Werkt slecht als het naast een leaseregeling wordt aangeboden, want dan kiest iedereen het voordeligste van beide. Voor welke leaseauto het budget wel en geen alternatief is, lees je op Mobiliteitsbudget of leaseauto. De fiscale gevolgen van de overstap staan op een aparte pagina.
Wanneer de leaseauto nog de juiste keuze is
De leaseauto blijft aantrekkelijk als minstens twee van deze punten kloppen:
- De medewerker rijdt meer dan 15.000 zakelijke kilometers per jaar.
- De functie vereist bereikbaarheid buiten kantoortijden of vervoer van materiaal.
- De auto is elektrisch of wordt dat bij de eerstvolgende vervanging.
- De arbeidsmarkt voor deze functie is krap en concurrenten bieden een auto.
Klopt geen van deze punten, dan is de leaseauto een gewoonte die vanaf 2027 4.800 euro per jaar extra kost. Dan is een mobiliteitsbudget of een reiskostenregeling meestal de betere arbeidsvoorwaarde, voor werkgever én medewerker.
Veelgestelde vragen
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor hybride auto’s?
Ja. Alleen auto’s zonder CO2-uitstoot zijn uitgezonderd. Plug-in hybrides vallen onder de heffing.
Betaalt de medewerker mee aan de pseudo-eindheffing?
Nee. De heffing is een werkgeverslast en mag niet direct of indirect op de medewerker worden verhaald.
Wat gebeurt er met een lopend contract van vóór 2027?
Dat valt tot 1 januari 2031 onder het overgangsrecht. De heffing begint bij vervanging van de auto, of per 1 januari 2031 als het contract dan nog loopt.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor bestelauto’s?
Nee. De heffing geldt voor personenauto’s die ook privé ter beschikking staan. Bestelauto’s vallen erbuiten.
Geldt de heffing als de medewerker de auto niet privé gebruikt?
Gebruikt de medewerker de auto uitsluitend zakelijk en is ook woon-werkverkeer uitgesloten, dan geldt de heffing niet. Woon-werkverkeer telt voor de pseudo-eindheffing als privégebruik. Een Verklaring geen privégebruik auto of maximaal 500 privékilometers per jaar is op zichzelf niet voldoende om de heffing te voorkomen, omdat die grens betrekking heeft op de reguliere bijtelling.
Kan ik een bestaande leaseauto vervangen door een reiskostenvergoeding?
Ja, bij het einde van het leasecontract. De medewerker levert de auto in en ontvangt een onbelaste vergoeding tot 0,25 euro per kilometer voor zakelijke en woon-werkkilometers. Tussentijds beëindigen kost meestal een afkoopsom.
Volgende stap
Wil je weten voor welke leaseauto’s een mobiliteitsbudget het alternatief is? Lees Mobiliteitsbudget of leaseauto: wat past bij jouw organisatie in 2027.
Wil je weten wat de overstap fiscaal betekent? Lees Wat zijn de fiscale gevolgen van een overgang van leaseauto naar mobiliteitsbudget.
Wil je dit doorgerekend zien voor je eigen wagenpark?
Bronnen en peildatum. Pseudo-eindheffing: Belastingplan 2026 en Kamerbrief aanpassing pseudo-eindheffing, 22 juni 2026, Ministerie van Financiën. Verhaalsverbod en overgangsrecht: BOVAG dossier pseudo-eindheffing, 22 juni 2026. Bijtelling 2027 en onbelaste reiskostenvergoeding 2026: Belastingdienst. Marktaandelen nieuwverkoop eerste halfjaar 2026: BOVAG en RAI Vereniging op basis van RDC, 1 juli 2026. Peildatum 15 september 2026. Fiscale cijfers voor 2027 zijn onder voorbehoud van parlementaire behandeling van het Belastingplan 2027.
