Mobiliteitsmaatregelen 2026: de balans na Prinsjesdag 2025 Op Prinsjesdag 2025 schetsten wij welke mobiliteitsmaatregelen eraan kwamen. Inmiddels is een deel daarvan doorgevoerd. Daarom maken we nu de balans op. Wat veranderde er in 2026 echt, en wat betekent dat voor uw kosten? Dit is deel 1 van een tweeluik. In
Wat zijn de fiscale gevolgen van een overgang van leaseauto naar mobiliteitsbudget? Een mobiliteitsbudget is geen fiscale regeling maar een verdeelsleutel. Elke euro uit het budget krijgt de belastingbehandeling van het doel waaraan hij wordt besteed. Reiskosten tot het wettelijke maximum blijven onbelast. Een OV-abonnement kan onbelast. Wat overblijft en
Is een leaseauto nog aantrekkelijk als arbeidsvoorwaarde? Ja, maar niet meer vanzelfsprekend en niet meer voor iedereen. Vanaf 2027 betaalt de werkgever 12% per jaar extra over de cataloguswaarde van elke auto met uitstoot. Een elektrische leaseauto blijft fiscaal aantrekkelijk. Een fossiele of hybride leaseauto wordt een bewuste kostenkeuze die
Refurbished fietslease: dezelfde regeling, een lagere kostenbasis. Steeds meer werkgevers overwegen refurbished fietsen in hun fietsplan. De aanschafwaarde is lager, de drempel om mee te doen daalt, en het past in circulair inkoopbeleid. Eén ding beweegt niet mee met die lagere prijs: de fiscale bijtelling. Wie dat begrijpt, zet refurbished
Update juni 2026. De blog van 30 mei 2026 is bijgewerkt naar aanleiding van de Kamerbrief van 22 juni 2026 en het Kamerdebat van 24 juni 2026. Pseudo-eindheffing: waarom afwachten als het u straks dubbel geld kost De pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto’s is definitief. Op 22 juni 2026 kondigde het
Mobiliteit verdient een doel, geen restpost In september en oktober vullen HR en Finance de begroting voor 2027. In diezelfde weken beweegt het fiscale kader onder hun voeten. De onbelaste reiskostenvergoeding is per 1 januari 2026 al verhoogd van 0,23 naar 0,25 euro per kilometer, vooruitlopend op het Belastingplan 2027
ZE-zones in 2027: waarom uw bestelbus een directiebesluit wordt Een nieuwsbericht over zero-emissiezones leest snel als een transporteursprobleem. Toch raakt de maatregel veel meer werkgevers dan u denkt. Want uw eigen bestelbussen vallen er waarschijnlijk ook onder. Daarom is dit geen logistiek detail, maar een directievraagstuk. Wat verandert er precies
Waarom fietsregelingen mislukken (en hoe je dat als werkgever voorkomt) Fietsregelingen mislukken zelden door de regeling zelf. In mijn adviespraktijk zie ik drie terugkerende oorzaken. De regeling wordt los van het bredere mobiliteitsbeleid ingevoerd, de administratieve inrichting wordt onderschat en na de lancering is niemand eigenaar van de deelname. Wie
LET OP: ER IS EEN UPDATE BESCHIKBAAR >>> Pseudo-eindheffing: waarom afwachten als het u straks dubbel geld kost De pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto’s is definitief. Toch zitten veel werkgevers nog stil. Dat is begrijpelijk, want de politiek praat nog over de uitwerking. Tegelijk is juist dat afwachten de duurste keuze
Inleiding Aanbieders prijzen het mobiliteitsbudget breed aan als de oplossing voor moderne zakelijke mobiliteit. Medewerkers kiezen zelf hoe ze reizen, de werkgever houdt grip op kosten en het past bij hybride werken. Dat klopt. Maar voor een MKB-werkgever met 20 tot 150 medewerkers is het geen automatische keuze. Voer je
