Prinsjesdag 2026 mobiliteit: waarom u nu al kunt sturen
Elke derde dinsdag van september wachten werkgevers op de plannen. Toch is wachten de duurste strategie. Wat Prinsjesdag 2026 voor mobiliteit betekent, is namelijk grotendeels al bekend, ook zonder de Miljoenennota van 15 september.
Dit is deel 2 van ons tweeluik. In deel 1 blikten we terug op 2026. Nu kijken we vooruit, en vooral naar wat u nu al kunt doen.
De onzekerheid zit in de marge, niet in de kern
Het kabinet-Jetten presenteert de plannen als minderheidskabinet. Daardoor kan de parlementaire behandeling nog schuiven. Toch raakt die onzekerheid vooral de details, niet de hoofdlijn.
De pseudo-eindheffing, het bijtellingspad en de MRB-afbouw liggen namelijk al in wetgeving vast. De vraag is dus niet óf, maar hoe u zich voorbereidt.
Welke beslissing kunt u niet uitstellen?
Eén keuze is urgenter dan alle andere. Vanaf 1 januari 2027 geldt de pseudo-eindheffing van 12% per jaar op fossiele auto’s van de zaak. Een auto die u vóór 2027 ter beschikking stelt, valt tot 1 januari 2031 onder het overgangsrecht.
Wie nu een fossiel contract tekent, koopt dus vier jaar uitstel. Wie wacht, betaalt vanaf 2027. Meer hierover in ons dossier over de pseudo-eindheffing.
Wat blijft en wat beweegt in 2027?
Voor de elektrische auto verandert er weinig schokkends. De bijtelling wordt 20% over de eerste 30.000 euro, en de MRB-korting blijft op 30%. Bekijk de gevolgen voor uw wagenpark op onze pagina over de EV-transitie.
Aan de kostenkant van de medewerker beweegt het juist gunstig. De reiskostenvergoeding van 0,25 euro per kilometer blijft naar verwachting, en de accijnskorting op brandstof loopt vermoedelijk door. Zo blijft elektrisch rijden verdedigbaar, en houdt de medewerker voordeel op elke kilometer.
Verder vooruit telt nog één datum. De hervorming van bpm en mrb naar een nieuw stelsel is voorzien voor 2028. Prinsjesdag 2026 kan daar de eerste contouren van tonen. Ons volledige overzicht staat op de fiscale tijdlijn.
Van reactie naar regie
De meeste organisaties reageren pas als het beleid definitief is. Dat is begrijpelijk, maar duur. Want de sturing zit in de voorbereiding, niet in de aankondiging.
Drie stappen brengen u van reactie naar regie:
- Inventariseer uw wagenpark op brandstoftype en contractdatum vóór 2027.
- Bepaal per auto of verlengen, elektrificeren of afbouwen het voordeligst is.
- Reken de opties door op total cost of mobility, inclusief heffing en reiskosten.
Zo bent u voorbereid, welke marge het parlement ook nog verschuift. Onze wagenparkadvies-pagina laat zien hoe die doorrekening werkt.
Veelgestelde vragen over Prinsjesdag 2026 en mobiliteit
Wanneer gaat de pseudo-eindheffing in en wat kost die?
Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% per jaar over de cataloguswaarde van een fossiele auto van de zaak. Auto’s die u vóór 2027 ter beschikking stelt, vallen tot 1 januari 2031 onder het overgangsrecht.
Wat is de bijtelling voor een elektrische auto in 2027?
Voor een EV met eerste toelating in 2027 geldt 20% over de eerste 30.000 euro. Daarboven betaalt de medewerker 22%.
Blijft de MRB-korting voor elektrische auto’s in 2027 gelijk?
Ja. De korting van 30% geldt voor 2026 tot en met 2028. In 2029 daalt die naar 25%, en vanaf 2030 vervalt de korting.
Blijft de onbelaste reiskostenvergoeding in 2027 op 0,25 euro per kilometer?
Naar verwachting wel. De verhoging naar 0,25 euro wordt vermoedelijk wettelijk verankerd in het Belastingplan 2027. Dit is nog te bevestigen op Prinsjesdag.
Deel 2 sluit het tweeluik
Prinsjesdag wordt zo geen verrassing, maar een bevestiging van keuzes die u al hebt gemaakt. Na 15 september toetsen we kort welke verwachtingen uitkwamen. Wilt u die keuzes scherp krijgen vóór Prinsjesdag? Plan een adviesgesprek met Masters in Mobility.
Bron: Belastingplan 2027, verwachte maatregelen – PwC en Forvis Mazars. Bron: Aanpassing pseudo-eindheffing, Kamerbrief 22 juni 2026 – Ministerie van Financiën.
